VASEK ja Midway Alignment of the Bothnian Corridor -hanke ovat teettäneet Sito Oy:llä jatkoselvityksen Vaasan teollisuusraiteen Vaasan Matkakeskuksen ja Vaasan sataman välisen rataosuuden hyödyntämisestä teollisuutta palvelevana erikoiskuljetusreittinä. Vaasalaisten teollisuusyritysten toiveista lähtenyt selvitys on jatkoa vuonna 2012 tehtyyn alustavaan selvitykseen.
Jatkoselvityksen tavoitteena oli selvittää millä ehdoilla Vaskiluodon ja Matkakeskuksen välinen rataosuus mahdollistaisi kustannustehokkaasti laadukkaat ja ympäristöystävälliset erikoiskuljetukset seudun teollisuudelle. Selvitys antaa myös materiaalia kaupungin päättäjien työn tueksi ja tähtää samalla siihen, että ratayhteys satamaan säilyy ja kaupungin sisäiset erikoiskuljetusreitit täydentyvät. Selvitys perustui osittain aiempien aiheeseen liittyvien selvitysten pohjalle.
Sataman merkitys kasvaa
Työn aikana selvitettiin raskasta erikoiskuljetusta tarvitsevan teollisuuden, huolitsijoiden ja kuljetusliikkeiden, liikenneviraston ja Trafin, Pohjanmaan liiton, Vaasan kaupungin ja sataman sekä Vaasan Sähkön näkemyksiä rataosuudelle sijoittuvasta erikoiskuljetusreitistä ja sen tarpeellisuudesta. Haastattelujen, Vaasan sataman tavaravirtaselvityksen sekä erilaisten tilastojen valossa on ennustettavissa, että Vaasan sataman – jonka toimintoja hoitaa nykyään Uumajan ja Vaasan yhteinen satamayhtiö Kvarken Ports – merkitys tavaraliikenteessä kasvaa entisestään.
Sataman kuljetuspotentiaalin kasvu sekä pyrkimys kustannustehokkaisiin ja ympäristöystävällisiin kuljetuksiin puoltavat erikoiskuljetusreitin rakentamista yhdistelmäkäytävänä nykyiselle satamaraiteelle. Raiteen käyttäminen yhdistelmäkäytävänä tarkoittaa, että raideväylää pitkin pystyisi liikennöimään sekä junavaunuilla että SPMT-erikoiskuljetuskalustolla (Self-propelled Modular Transporter). SPMT-yksikkö on moniakselinen kumipyörien päällä liikkuva kuljetuslavetti, joka on suunniteltu etenkin raskaiden kappaleiden kuljetuksiin.
– Yhdistelmäkäytävän toteuttaminen on suuri investointi, mutta se varmistaisi seudun ja kaupungin kannalta tärkeälle teollisuudelle kilpailukykyiset erikoiskuljetukset satamaan ja edelleen lastattavaksi joko junanvaunuihin tai laivoihin. Molempiin vaihtoehtoihin löytyy satamasta nostokapasiteettia, sanoo Teijo Seppelin, joka johtaa Vaasan kaupungin logistiikan kehittämisyksikköä.
Olemassa olevaa reittiä on parannettava
Nykyisellä satamaan johtavalla raidereitillä on muutama kohta, joita on parannettava ennen kuin se soveltuu yhdistelmäkäytäväksi erikoiskuljetuksille. Nykyisellään Vaskiluodon ratasillan kantavuus rajoittaa kuljetusten akselipainon 15 tonniin. Radan sähköistetyllä osuudella ajolangat rajoittavat kuorman korkeuden 5,3 metriin. Myös Vaasan Sähkön voimalaitoksen putkisilta sekä Åbo Akademin kohdalla olevat viljasiilon kuljettimen rakenteet rajoittavat kuljetettavien kappaleiden korkeutta ja näiden kohdalla rataa olisi jonkin verran alennettava. Rataosuus olisi myös muutettava urakiskorakenteiseksi, jotta SPMT-kalusto pystyisi liikkumaan siinä. Selvitykseen sisältyy myös alustava kustannusarvio, jota tarkennetaan sitten, kun toimenpiteitä ryhdytään suunnittelemaan.
– Teollisuusraide on osa Vaasan logistiikkaketjua ja sen kehittämistä. Nykyiset kuljetusreitit ovat toimivia, mutta kuljetusmäärien lisääntyessä raskaan erikoisliikenteen voisi siirtää kaupungin katuverkosta teollisuusraiteelle. Teollisuusraidetta paremmin hyödyntämällä pystytään yhdistämään eri kuljetusmuotoja tiellä, raiteilla ja merellä ja lisätään myös Vaasan sataman käyttöä. Näin saadaan aikaa entistä kilpailukykyisempiä kuljetusketjuja, logistiikka-asiantuntija Anna Måtts VASEKista toteaa.
Teksti: Johanna Haveri
