Vaasan seutu on yksi Suomen vientivetoisimmista seuduista, mutta silti kaupungin satamaa on tähän mennessä käytetty enemmän tuontiin. Nyt vienti satamasta kasvaa, ja tuoreen analyysin mukaan sillä on suuret mahdollisuudet kasvaa vielä lisää.
Vaasan satamalla on hyvät mahdollisuudet kasvattaa toimintaansa, erityisesti vientiä lisäämällä. Näin kertoo tavaravirta-analyysi, joka tehtiin Vaasan kaupungin ja Uumajan kunnan yhteisen Midway Alignment -hankkeen puitteissa.
– Analyysi vahvistaa ennakko-olettamuksiamme. Meillä on hyvät mahdollisuudet kasvaa, mutta se vaatii tietysti kovaa työtä, sanoo satamajohtaja Teijo Seppelin.
Yli 70 prosenttia Vaasan teollisuustuotannosta menee vientiin, mutta Vaasassa tuotettuja hyödykkeitä viedään tällä hetkellä lähinnä Etelä-Suomen suurempien satamien kautta.
– Tämä johtuu suurelta osin historiallisista syistä. Taxfree-aikaan Vaasan satama oli suuntautunut matkustajaliikenteeseen, ja tavaraliikennöinnin infra oli siksi kehittymätöntä, Seppelin selvittää.
Vienti on kasvanut jo 30 %
Infrastruktuuria parannetaan nyt aktiivisesti, ja ajankohtainen tavaravirta-analyysi on osa tätä työtä. Työ alkaa jo kantaa hedelmää: vuoden 2014 aikana Vaasan satama on onnistunut lisäämään vientiä kokonaisella 30 prosentilla verrattuna edellisvuoteen. Se puolestaan johtuu useista eri toimenpiteistä.
– Vaskiluodon siltaa on vahvistettu, ja satamassa olemme parantaneet nostokapasiteettiamme, laajentaneet varastointitiloja ja rakentaneet uuden rampin. Myös purkamista ja lastausta tarjoavat toimijat ovat investoineet uuteen kalustoon ja parantaneet palveluaan, summaa Seppelin.
Parannetulla palvelulla paras tulos
Tavaravirta-analyysi osoittaa, että viennillä on hyvät mahdollisuudet kasvaa yhä lisää. Analyysissa tutkittiin eri skenaarioiden avulla, mitkä toimenpiteet lisäisivät eniten liikennöintiä Vaasan satamasta. Tulokset osoittavat, että palvelun parantaminen on kaikista tehokkainta. Analyysin mukaan parannettu palvelu kannattaa paremmin kuin esimerkiksi Vaasa-Uumaja-linjan matkavuorojen lisääminen.
Uumajan INABin infrastruktuuristrategi Tomas Sikström on ollut mukana analyysin tekemisessä, ja hänen mukaan palvelukokonaisuuden parantaminen on tärkeämpää kuin tietyt yksittäiset toimenpiteet.
– Koko liikennöintiketjun täytyy toimia kitkattomasti alusta loppuun. Se tarkoittaa kaikkea sataman kalustosta alusten aikatauluihin. Meidän täytyy parantaa kaikkia kohtia ja tehdä tiiviimpää yhteistyötä alan toimijoiden kanssa, Sikström sanoo.
Teijo Seppelin on samaa mieltä:
– Meidän täytyisi pystyä antamaan asiakkaalle kokonaishinta ja kokonaisaikataulu liikennöinnistä perille asti. Siinä on paljon parantamista.
Yhteinen satamayhtiö antaa lihakset
Liikennöintiketjun paremmalla yhteensovittamisella suomalaiset asiakkaat voisivat hyödyntää paremmin niitä aluksia, jotka poikkeavat Uumajan satamassa. Päinvastoin kuin Vaasalla, Uumajalla on nimittäin säännöllistä reittiliikennettä ja paluumatkalla näillä aluksilla on usein matala täyttöaste.
– Tämän mahdollisuuden hyödyntäminen edellyttää kuten sanottu koko ketjun parantamista. Näin voimme olla kilpailukykyinen ja houkutteleva vaihtoehto potentiaalisten asiakkaiden silmissä, Sikström sanoo.
Sekä Sikström että Seppelin ovat tyytyväisiä, että jo tehty työ on ollut analyysin mukaan oikeilla raiteilla. He ovat vakuuttuneita, että tiivis yhteistyö Pohjanlahden yli ja Vaasan ja Uumajan yhteinen satamayhtiö tulevat vahvistamaan tulevaisuudessa koko seudun asemaa.
Teksti Mantra Communications
